महामारी के बाद यात्रा में उछाल से एयरलाइंस को हुई अच्छी आय : विशेषज्ञ

भारतीय विमानन कंपनियों में जारी वित्तीय संकट के बारे में बताते हुए उद्योग जगत पर नजर रखने वाले एक विशेषज्ञ ने इसके लिए कई संरचनात्मक कारकों को जिम्मेदार ठहराया है – मजबूत पूंजी संरचना और कम लागत वाले बुनियादी ढांचे का अभाव, विमानन टरबाइन ईंधन पर भारी कराधान का बोझ ( एटीएफ), और तथ्य यह है कि 60-70 प्रतिशत लागत डॉलर में अंकित है।

आईएएनएस के साथ एक साक्षात्कार में जगनारायण पद्मनाभन, वरिष्ठ निदेशक, परामर्श, क्रिसिल मार्केट इंटेलिजेंस एंड एनालिटिक्स ने कहा कि बाजार में एकाधिकार, जिस पर आज एयर इंडिया और इंडिगो का वर्चस्व है, साथ ही यात्रा की दबी हुई मांग जारी हुई है। इसके कारण “भारतीय एयरलाइंस को पिछले दशक में शायद ही कभी अच्छी पैदावार का आनंद मिला, जिससे उन्हें अपनी बैलेंस शीट को सुव्यवस्थित करने की अनुमति मिली, जो महामारी से गंभीर रूप से प्रभावित हुई थी।”

साक्षात्कार के अंश :

सवाल : भारतीय स्वामित्व वाली एयरलाइनों के मौजूदा हालात क्या हैं?

जवाब : भारतीय विमानन क्षेत्र अच्छी प्रगति कर रहा था और घरेलू यात्रियों के आधार पर यह दुनिया का तीसरा सबसे बड़ा क्षेत्र बन गया था, जब पहले जेट एयरवेज के बंद होने और फिर महामारी के कारण लॉकडाउन की मार पड़ी, जिससे एयरलाइंस ने परिचालन बंद कर दिया। फिर भी, भारत उन कुछ देशों में से एक था जहां महामारी के कारण कोई भी एयरलाइन बाहर नहीं गई।

एयर इंडिया का निजीकरण भारतीय विमानन के लिए एक महत्वपूर्ण क्षण था और इससे इंडिगो को चुनौती देने के लिए एक मजबूत प्रतियोगी उभर कर सामने आया क्योंकि टाटा समूह ने एयरएशियाइंडिया का अधिग्रहण भी पूरा कर लिया है। दोनों एयरलाइन समूहों का भारतीय घरेलू बाजार में 85 प्रतिशत हिस्सा है, जिससे बाजार में एकाधिकार स्थापित हो गया है।

महामारी से उबरने और भारतीय विमानन की अप्रयुक्त क्षमता को देखते हुए भारत में अभी भी प्रति व्यक्ति हवाई यात्राओं की संख्या सबसे कम है (0.14, विकसित देशों के लिए तीन से चार की तुलना में) जिसके कारण भारतीय एयरलाइनों को लगातार विश्व रिकॉर्ड ऑर्डर मिले हैं। इनमें एयर इंडिया के 470 और इंडिगो के 500 विमान हैं।

छोटे खिलाड़ी पुराने मुद्दों के साथ-साथ ओईएम (मूल उपकरण निर्माता) के साथ तकनीकी मुद्दों के कारण संघर्ष कर रहे हैं, लेकिन दो प्रमुख एयरलाइनों के लिएमध्यम से लंबी अवधि में विकास के लिए एक महत्वपूर्ण रनवे है।

सवाल : भारत में नई एयरलाइंस का उड़ान भरना और क्रैश लैंडिंग होना एक नियमित सुविधा रही है। आपको क्या लगता है ऐसा क्यों होता है?

जवाब : कई स्टार्टअप एयरलाइंस के तेजी से लुप्त होने के लिए संरचनात्मक कारक जिम्मेदार हैं। अधिकांश नई एयरलाइनों में मजबूत पूंजी संरचना का अभाव है और एयरलाइंस विशेष रूप से प्रारंभिक अवस्था में पूंजी की खपत करने वाली होती हैं।

इसके अलावा, एयरलाइंस के पास अलग-अलग उत्पादों/प्रस्तावों का अभाव है और वे समान मार्गों पर उड़ान भरकर मौजूदा कंपनियों की नकल करने की कोशिश करते हैं। उन एयरलाइनों को देखें जिन्होंने अच्छा प्रदर्शन किया है।

इंडिगो ने समय पर प्रदर्शन पर सख्त ध्यान देने के साथ एक नो-फ्रिल्स एयरलाइन के विचार के साथ शुरुआत की और उसी पर काम किया। विस्तारा को भारतीय बाज़ार में सर्वोत्तम सेवा और आतिथ्य प्राप्त करने के विचार के साथ लॉन्च किया गया था और दोनों क्रूर युद्धों से बचे रहे हैं।

इसके अलावा, कम लागत वाले वाहक (एलसीसी) और पूर्ण-सेवा वाहक (एफएससी) दोनों एक ही हवाईअड्डे पर काम करना जारी रखेेहुए हैं और इससे हवाईअड्डे और अन्य शुल्क बढ़ जाते हैं।

इसके अलावा, भारतीय नियमों ने पांच वर्षों तक अंतर्राष्ट्रीय संचालन की अनुमति नहीं दी। अब आवश्यकता को 20 विमानों के अधिग्रहण तक सीमित कर दिया गया है, जिससे अच्छी पूंजी वाले वाहक अपने बेड़े की योजनाओं के साथ आक्रामक हो सकते हैं और अधिक उपज वाले अंतर्राष्ट्रीय परिचालन शुरू कर सकते हैं (अकासा अपने 20वें विमान को प्राप्त करने के कगार पर है, जो इसे सक्षम करेगा) लॉन्च के एक वर्ष के भीतर अपना अंतर्राष्ट्रीय परिचालन शुरू करें)।

सवाल : किसी एयरलाइन के लिए प्रमुख व्यय शीर्ष क्या हैं? लागत कम करने के लिए उनके पास किस प्रकार का लचीलापन उपलब्ध है?

जवाब : वित्तवर्ष 20 के आंकड़ों के अनुसार, अंतिम गैर-कोविड वर्ष जहां सभी एयरलाइनों के वित्तीय आंकड़े उपलब्ध हैं, परिवर्तनीय लागत 70 प्रतिशत (ईंधन 41 प्रतिशत, लैंडिंग शुल्क 10 प्रतिशत, अन्य 18 प्रतिशत), 30 प्रतिशत के लिए अर्ध-निर्धारित (किराया 3 प्रतिशत, कर्मचारी 13 प्रतिशत, और मरम्मत और रखरखाव 15 प्रतिशत) तय है।

जहां तक लागत प्रबंधन में लचीलेपन की बात है, तो ईंधन-कुशल विमान तैनात करके ईंधन खर्च को कुछ हद तक ही कम किया जा सकता है, क्योंकि कीमत ईंधन खर्च का प्रमुख कारक है।

महामारी के दौरान भारी कटौती और बढ़ती नौकरी छोड़ने के कारण कर्मचारियों की लागत बढ़ रही है क्योंकि वैश्विक खिलाड़ी बेहतर पैकेज की पेशकश कर रहे हैं।

मरम्मत और रखरखाव की लागत कम हो रही है, क्योंकि भारत में अधिक एमआरओ स्थापित किए जा रहे हैं, जिससे लागत तर्कसंगत हो गई है।

सवाल : किसी एयरलाइन के लिए राजस्व स्रोत क्या हैं और आप क्या रुझान देखते हैं?

जवाब : भारतीय एयरलाइंस ने कार्गो राजस्व को बाद में ध्यान में रखते हुए यात्री राजस्व पर ध्यान केंद्रित किया। केवल स्पाइसजेट ने कार्गो राजस्व के महत्व को समझा और स्पाइसएक्सप्रेस बनाया। महामारी के दौरान, एयरलाइंस ने अंततः कार्गो राजस्व के महत्व को पहचाना, जिससे उन्हें कार्गो संचालन पर फिर से ध्यान केंद्रित करना पड़ा।

सवाल : क्या मूल्य निर्धारण एयरलाइंस के लिए एक मुद्दा है? यदि हां, तो किस क्षेत्र में – घरेलू या विदेशी?

जवाब : भारतीय बाजार तीव्र प्रतिस्पर्धा के कारण मूल्य निर्धारण के लिए बेहद कठिन था, जहां खिलाड़ी बाजार हिस्सेदारी हासिल करने के लिए प्रतिस्पर्धा कर रहे थे और आर्थिक रूप से कमजोर एयरलाइंस नकदी बढ़ाने के लिए छूट का सहारा ले रही थीं।

कुछ एयरलाइनों के बंद होने से एयरलाइन बैलेंस शीट पर क्रूर प्रभाव और एकाधिकारवादी बाजार के उदय के कारण घरेलू बाजार में भारतीय एयरलाइनों के लिए मूल्य निर्धारण शक्ति में सुधार हुआ है।